Bobinas de ignición se utilizan en el sistema de encendido de los motores de encendido con chispa para convertir el voltaje de la batería en el voltaje más alto requerido para operar las bujías. La bujía luego usa esta electricidad de alto voltaje para encender la mezcla de aire combustible.La bobina de encendido consta de dos conjuntos de bobinas en una herida en un núcleo de hierro. Los motores de plantilla típicamente usan una sola bobina de encendido con la salida dirigida a cada cilindro a través de un distribuidor, un diseño que todavía se usa en varios motores pequeños como motores de césped. Los motores de automóviles generalmente usan un sistema sin distribuidor (como un tapón de bobina) donde cada cilindro tiene su propia bobina de encendido.Los motores diesel usan encendido por compresión y, por lo tanto, no tienen bobinas de encendido.

Diseño

La bobina de encendido consiste en un núcleo de hierro rodeado por dos bobinas (devanados) hechos de alambre de cobre. El devanado primario tiene relativamente pocas vueltas de alambre grueso, mientras que el devanado secundario consiste en miles de vueltas de alambre más pequeño, aislado de la alta voltaje por Aislamiento esmaltado y de aceite en el cable.Cuando el circuito desde una fuente de alimentación (como la batería de un automóvil) se cierra al devanado primario (a través de un interruptor de contacto o transistor), la corriente fluye a través del devanado primario, creando un campo magnético alrededor del núcleo. Esta corriente se mantiene para un Período de tiempo para acumular energía en la bobina. Una vez que se carga la bobina, se abre el circuito y las oscilaciones de campo magnético resultante inducen un alto voltaje en el devanado secundario. Esta electricidad de alto voltaje viaja a través de varios componentes (como el distribuidor y la chispa. cables de tapón) antes de alcanzar la bujía, donde se usa para encender la mezcla de aire/combustible.El momento de la apertura del circuito debe coordinarse con la rotación del motor para que el alto voltaje se genere en el momento óptimo para encender la mezcla de aire/combustible.

Los sistemas modernos de encendido electrónicos funcionan con el mismo principio de carga de circuito, pero usan condensadores cargados a alrededor de 400 voltios, [cita necesaria] en lugar de carga inductiva utilizando la bobina de encendido. Voltajes de salida típicos para las bobinas modernas de encendido varían de 15 kV (para la cortacésped del césped motores) a 40 kV (para motores más grandes).Los sistemas modernos de una sola chispa tienen una bobina por bujía. Para evitar el chispas prematuros al comienzo del pulso primario, se instala un diodo o una brecha de chispa secundaria en la bobina para detener un pulso inverso que de otro modo se desarrollaría. En el antiguo cuatro golpes Sistema de chispa de residuos del motor, el devanado secundario de la bobina de encendido tenía dos terminales de salida, ambos conectados a la bujía. El pulso inverso dispara las bujías en el cilindro sin la mezcla de aire/combustible (ya que el cilindro es de 360 ​​grados fuera de fase ).

Materiales

Anteriormente, las bobinas de encendido estaban hechas de devanados de alto voltaje aislados con barniz y papel, encerrados en latas de acero dibujadas y llenas de aceite o tono para aislamiento y protección de humedad, la bobina de encendido está fundida en un epoxi relleno que penetra cualquier hueco formado dentro del sinuoso .Las bobinas de encendido generalmente se insertan en latas de metal o recintos de plástico con terminales aislados para conexiones de alto y bajo voltaje.